Más de uno y dos se han preguntado por esas ruedas rojas que están presentes en todo calibre Rolex. Pues bien, vamos a explicar brevemente su composición, primero unas fotos:
Tal como la gran mayoría conocerá, este par de ruedas son las ruedas inversoras del sistema de carga “Perpetual” de Rolex. ¿Pero de qué están fracicadas?
Vamos a explicar el proceso de fabricación:
Bueno, pues estas ruedas, en un principio están fabricadas en una aleación de aluminio y titanio. Posteriormente, se les practica un tratamiento metálico de oxidación anódica del aluminio, bajo un electrolito de ácido crómico a dicha aleción. En este tratamiento, el aluminio de la aleación, se oxida formando una capa de óxido de 2/3 hacia el interior de la rueda, quedando soldado con con la rueda y de 1/3 hacia el exterior. Esta capa de óxido de aluminio soldada es la que da ese característico color granate a la rueda. Este tratamiento proporciona una mayor resistencia al desgaste y a la fricción. La dureza superficial de este tratamiento es extremadamente dura, de unos 500 vikers.
Así que a groso modo podemos decir que el material de las ruedas es una aleación de óxido de aluminio y titanio extremadamente dura (500 vikers) y que el característico color rojo se lo da el óxido aluminio (Al2O3).
Rolex solo publicidad … juaaass
Muy interesante Fran, aportas datos tecnicos cojonudos, no tenia ni idea de fuera un recubrimiento metálico soldado, me imagino que parecido a la cataforesis.
Es diferente, ya que no es un recubrimiento al uso, sino que penetra 2/3 hacia el interior oxidando el aluminio de la aleación, por lo que es una soldadura perfecta. Tan sólo se aumenta en 1/3 la capa exterior. Es procedimiento bastante caro.
Gracias por este post, demasiado curioso. La verdad es que no entiendo el motivo ni de tanto hermetismo por parte de Rolex ni de tanto coste en hacer unas ruedas que otros fabrican con materiales convencionales como el bronce.
Bueno, son piezas expuestas a cambios rápidos de dirección de giro y sufren fuerzas contrarias que frenan las piezas en la otra dirección. También a veces giran muy rápidas, por lo que no está de más que estén reforzadas. Respecto al hermetismo de Rolex… bueno, deberían vender algo más su técnica. Con el nuevo calibre ya lo están haciendo.
Voy a editarlo para evitar confusión, ya explicaremos el tema y las evoluciones con más detalle.
En 1931, Rolex patentó el rotor perpetual, que es la masa oscilante que conocemos hoy en día, de libre movimiento (360 grados) y de carga en un sentido. Vamos, lo que es el sistema automático actual que usan casi todos los relojes del mercado. Mas tarde introdujo el doble sentido de carga.
