Saludos Camaradas,
Mi K-34 ha estado fallando, tomando en cuenta que es un reloj de segunda mano y fabricado hace unos 9 años, creo es oportuno un buen servicio y aprovecho para compartirlo con todos.
El reloj se paraba sin motivo y ya no daba bien la hora, un par de veces lo abri para echar un ojo pero en realidad de esa forma muy poco se puede deducir, lo que si note fue que la amplitud era muy baja, o sea el Volante giraba debilmente, la verdad no pude encontrar la causa y hasta que el reloj este armado de nuevo me dare cuenta si el problema se soluciono o no… en todo caso bendito Vostok cambiar un movimiento viejo por uno nuevo no me dejara en la quiebra.
Para referencia de herramientas y demas pueden visitar mi hilo pasado… el principio es el mismo!
http://www.hablemosderelojes.com/forum/showthread.php?67039
Si bien puedo utilizar una llave, podria resbalar rayando la tapa o deformar las endiduras al aplicar fuerza… en estos casos una bolita como esta para abrir relojes es ideal, pero solo con este tipo de cajas y no sirve con el sistema de bayoneta de los Vostok tradicionales por ejemplo. Al tacto es un poquito pegajosa y esta medio inflada, esto permite que tenga una maxima superficie de contacto con la tapa y aunque no lo parezca puede generar suficiente torcion para abrir y cerrar cajas perfectamente.
La primer vez que abri el reloj me llamo la atencion el Rotor, por costumbre esperaba el tradicional Vostok. Aqui una comparacion directa:
Aunque es de un diametro mas grande el Rotor tradicional cabe perfectamente en la caja, la diferencia es que el Rotor del K-34 tiene el rodamiento empotrado diferente lo que permite que el Rotor quede elevado del movimiento.
Despues de desmontar el Rotor el siquiente paso siempre es agotar la cuerda, pero primero debemos desmontar las Ruedas Reversoras pues éstas impiden que la Cuerda se desenrolle aunque liberes el Trinquete. Este conjunto de engranes reservan energia, con mucho cuidado debemos levantar una de las ruedas, al desmontarse vamos a notar como se libera esta energia. Despues de esto podemos ya agotar la cuerda por medio de la Corona y liberando el Trinquete.
Estas son las Ruedas Reversoras, son gemelas asi que no hay que preocuparse por el orden en el que van montadas. No se aprecia muy bien en la foto pero entre la parte plateada y la dorada de cada Rueda justamente entre las ranuras tenemos 5 joyas circulares que funcionan como rodamiento pues este conjunto soporta mucha friccion y movimiento en ambas direcciones cada vez que el Rotor oscila.
Aca esta la diferencia en el numero de joyas entre el Automatico Sovietico de 21 contra el moderno de 31.
Espero esa Tija jamas se dañe porque no se si Vostok las suple de repuesto en caso de necesitarse.
Un punto y aparte en la fabricacion de estos modelos respecto a los Vostok clasicos, una esfera muy solida al igual que el retenedor del movimiento, no hay una sola pieza plastica en este reloj.
Tan pronto desmontamos las agujas y la esfera vemos la parte frontal del movimiento donde vemos el Remontoir y el mecanismo del calendario, por ahi vemos el Martillo que controla que la fecha avance siempre en la misma posicion. El disco con los numeros de los dias ya fue desmontado.
Yo inicio por el otro lado quitando los componentes del modulo del rotor.
El trabajo de esta piecita es mantener presion sobre el pivote del Segundero y es la responsable del “stuttering” o “tartamudeo” del segundero cuando no esta bien calibrada en algunos modelos. Si tienen algun Vostok con este problema les demuestro como se arregla:
1- Debes desmontar la pieza y ponerla boca arriba (con la parte elevada apuntando hacia arriba) en la mesa, con tu dedo u otra herramienta le haces presion contra la mesa justo antes del dobles.
2- Con la cara plana de un destornillador, la deslizas bajo la seccion elevada y empujas hacia arriba con cuidado solo un poco a la vez hasta haber conseguido que la elevacion de la pieza sea mas pronunciada. Esto se traducira en mas presion contra el pivote del segundero y se eliminara el problema.
Desmontamos el Puente de Cuerda exepto el engrane que muestro arriba.
Ese engrane tiene un resorte que debemos quitar y despues podemos ya desatirnillar la rueda.
Quitamos todas las piezas de la Cuerda y seguimos con el Volante
Esto definitivamente tiene que ver con el mal desempeño del reloj.
Como vemos en la segunda imagen hay 2 problemas…
1- marcado en rojo vemos que entre el Plato Principal y el Puente del Volante hay dos laminitas de laton que se utilizan para micro-ajustar cualquier diferencia de altura entre estas dos partes del movimiento, el problema aqui es que esas 2 laminas crean una diferencia de altura importante que rompe la perfecta alineacion que debe tener el Volante, es casi medio milimetro y en relojeria eso es una desviacion enorme.
2- esta diferencia de altura fuerza el hairspring o espiral del volante a estar desalineado… la linea verde muestra como el hairspring esta alineado en toda la espiral pero llegando a la raqueta se desvia varios grados como muestra la linea roja.
Vamos con la parte frontal.
El robusto tornillo del mecanismo del calendario.
Estas cuatro piezas encierran el secreto del cambio de fecha cada noche. La rueda que cubre el conjunto esta conectada a la rueda horaria y su trabajo es mover la Rueda Caracol conforme se mueve la rueda de las horas. El resorte largo de laton con su punta recorre todo el perimetro de la pieza con forma de caracol… la cual esta diseñada para dar una vuelta completa cada 24horas, el palito que sobresale es el que da en empujon a cada piñon de la rueda de fecha y el martillito que vimos anteriormente es el que controla el salto correcto de cada fecha, es decir gracias a él la fecha esta siempre alineada en la ventana de la Esfera. Un mecanismo muy simple verdad, pero ingenioso!
Aca terminamos de desarmar todo el movimiento.
2da PARTE
Sigue lavar muy bien todas las piezas, el objetivo es eliminar suciedad, grasas y aceites viejos. No muestro el proceso pero mi metodo es arrancagrasa industrial, un cepillo de dientes y despues de secar las piezas completamente las sumerjo en Naphta (liquido para encendedor) este liquido no deja residuos ni mancha, esta popularmente aceptado su uso en relojeria y en mi caso que soy un amateur pues ha funcionado perfecto. Eso si, el Naphta es un diluyente muy poderoso… JAMAS utilizarlo en esferas, agujas, biseles-piezas pintados y por sobre todo NUNCA en el Ancora!.
Aca la cuerda antes de lavarla, si fuese posible lo correcto es reemplazarla por una nueva, en mi caso no. Debe extraerse el resorte del barril y despues de lavar todos los componentes debemos aceitar el resorte y el barril. (el proceso completo en mi hilo anterior).
Antes de iniciar a montar las piezas, debe hacerse una rigurosa inspeccion de CADA pieza… muchos futuros problemas se pueden detectar en esta inspeccion.
Por ejemplo esta pieza, el resorte forma parte del mecanismo del calendario y tenia herrumbre, en la medida de lo posible es mejor tratar de repararla y para estos casos es muy util un scratch-pen, es pues una brochita de fibra de vidrio abrasiva, ideal para remover manchas, corrocion, etc.
Se pasa en una sola direccion hasta limpiar el herrumbre.
Casi nueva verdad!.
Empezamos a ensamblar el movimiento por el Plato Principal, aceite grueso Moebius 8200 en la base donde se sienta el Barril de Cuerda. De inmediato el Boton de la Tija pues va prensado entre este y otro Plato, si no lo montamos ya despues tendremos que volver atras para poder ponerlo.
Seguimos con el Puente de Cuerda.
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Esta pieza va bajo el Puente, el agujero pequeño se empotra en el pivote, antes de hacerlo ponemos grasa en la cara que hace contacto con el puente. Utilizamos grasa KT-22 es exelente!
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Damos vuelta al Puente y seguimos por la parte frontal.
Este engrane se mueve atras y adelante cada vez que damos cuerda manual, aplicamos grasa y se pone en su lugar, se atornilla a la pieza que montamos por debajo.
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De nuevo damos vuelta para colocar el resorte en su lugar, aplicamos una pequeña cantidad de grasa entre las partes que entran en contacto. Dejamos el mecanismo a un lado para montar la Rueda Central.
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Seria bueno aplicar un poco de aceite grueso al pivote de la Rueda Central antes de insertarla en su lugar.
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Se monta el Puente de Cuerda y se agregan los componentes faltantes, solamente el Trinquete necesita una pequeña cantidad de grasa en su pivote. Como ven coloqué la rueda de la cuerda alrevez… originalmente la cara con el huequito va hacia abajo, pero me gusta mas esta cara.
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Montamos este engrane pero antes aplicamos un poquito de grasa en su poste.
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Sigue este engrane el cual tiene un mecanismo muy simple de freno que le permite a la rueda inferior girar en una direccion solamente mientras la rueda superior puede girar en ambas direcciones, el aceite 9010/Novostar B se aplica del otro lado del plato.
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Seguido montamos el conjunto de Ruedas.
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Montamos el Puente de Ruedas, es importantisimo verificar que los pivotes de cada Rueda esta correctamente insertado en su joya correspondiente antes de atornillarlo. Una vez seguros aplicamos aceite 9010/Novostar B a las Ruedas de Escape y la 4ta Rueda, la 3era Rueda lleva aceite grueso D5/8200 pues ésta gira mas lento que las otras dos.
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Despues de limpiar perfectamente el Ancora, ponemos una micro gota de aceite 9010/Novostar B en la cara plana de cada joya y colocamos el Puente de Ancora, revisamos que los pivotes esten bien insertados y atornillamos, aceite 9010/Novostar B en el Puente.
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Insertamos el pivote del Segundero y el Resorte Retenedor, colocamos una micro gota de aceite 9010/Novostar B en la cara plana que hace contacto con el pivote.
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Colocamos el Puente del Modulo Automatico, los postes de las Ruedas Reversoras asi como sus joyas se aceitan con 9010/Novostar B. Las Reversoras solo pueden aceitarse por la parte superior. Mi metodo es aceitarlas una vez puestas en su lugar, con el aceitador mas fino que tengamos y con mucha paciencia las aceitamos una a una y por ultimo aplicamos una gota de aceite en el agujero del poste.
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Aceitamos las Joyas del Volante.
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Colocamos el Volante y atornillamos hasta la mitad, asi es mas facil insertar la laminita de laton bajo el Puente del Volante, nos aseguramos que el Volante este correctamente insertado girando libremente y terminamos a atornillar.
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Montamos todos los componentes del Remontoir aplicando grasa en todos los postes y piezas que se deslizan y giran.
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Insertamos el Cañon, aplicamos una pequeña cantidad de grasa al poste del Cañon e insertamos el Engrane Horario.
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Sigue el mecanismo de Calendario, se aplica grasa en la Rueda Caracol pues ésta entra en contacto en toda su superficie con la Rueda Guia. Colocamos la Rueda Guia y ponemos el conjunto en su lugar y de inmediato ponemos el Resorte el cual no requiere grasa. Luego aplicamos grasa y montamos el engrane pequeño cuyo nombre no se…
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Colocamos una cantidad muy pequeña de grasa en el poste y montamos el Martillo y el Disco de fecha. Luego la Placa que cubre y asegura el Disco de fecha.
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Montamos la Esfera, colocamos las Manecillas.
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Lavamos la Caja y todas sus partes, una vez secas podemos unir el movimiento con la caja.
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Engrasamos la Tija aplicando un poquito en cada cara plana de la Tija, un poquito en la punta y otro tanto en la ranura. Para la Corona aplicamos un poquito de grasa de Silicon al sello de hule y personalmente me gusta aplicar un par de puntos de grasa en la cara de la Corona que hace contacto contra la Caja.
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Insertamos la Corona.
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Engrasamos el Rotor por la parte inferior, insertando la punta del aplicador entre cada bola del rodamiento.
Como consejo es mejor colocar el Rotor cubriendo el Volante… de esta forma si el destornillador resbala el mismo Rotor hace las de escudo protegiendo el Volante de cualquier posible daño.
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Lo mejor es reemplazar el sello con uno nuevo… pero no tengo ninguno entonces pongo de vuelta el viejo, siempre es bueno lubricarlo con un poquito de grasa de silicon, esto lo humecta y evita que se reseque y eventualmente se quiebre.
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Y así quedo listo! ahora queda ajustarlo… en mi caso no tengo un Timegrapher asi que mi metodo es usarlo y calcular cuanto gana/pierde al cabo de 24hrs y hacer ajustes hasta estar conforme.
Espero les haya gustado.
Gracias!
