No os olvidéis de la lubricación. Es como los motores de explosión, si le falta el aceite o este se encuentra en mal estado, el mecanismo sufre, se desgasta, se estropea y para, por muchas alternancias /rubíes/piezas que tenga …
parece ser que hay un termino medio en las alternacias, se ha comprobado durante muchos años y parece ser que las 28,800 es el termino mas fiable/exacto/robusto, de hecho cuando rolex monto calibres zenir, lo primero que hizo fue bajar de 31,000 alternancias a 28,800 ese calibre
Un “hi-beat” de 36.000 a/h con buena calidad de componentes, buenos aceites y buen mantenimiento, es insuperable.
Pero si os digo la verdad, no hay nada como un Únitas 6498 (18.000 a/h) montado en cualquier reloj clásico (con ese sonido de diesel irrompible), con agujas grandotas y amplio dial. 
Este si que no te falla, aunque semanalmente acumule pérdidas/ganancias mayores que otros (y eso cuando sucede, porque a mi me van de fábula)
Las 36.000 alternancias estan ya mas que superadas por mas de una marca …
En lo del Unitas no puedo estar mas de acuerdo :), pero por favor, no me la compares con un diesel jajaja
En este foro ser novato no es impedimento para nada, es lo bueno que tiene 
Partiendo de la base de que no te considero novato en lo mas minimo, te pido explicaciones fisicas, ya que en eso has demostrado ser un experto en tu segmento, y me parecen muy,muy,muy interesantes …
La diferencia basica entre el carrusel y el Tourbillon hasta donde yo se, es que en el carrusel el conjunto regulador va girando alrededor de un engranaje circular, y en el tourbillon gira en cualquier dirección el conjunto regulador dentro de una jaula que le acompaña en su movimiento.
Se que me explico horroroso :D, la funcion del Tourbillon era el contrarestar la gravedad en la marha del reloj, cambiando de orientación en en una misma posición.
Conclusión: Tu lo resumes todo bastante mejor que yo jajajaja 
Me han gustado mucho tus dos post.
Muy buena la explicación, y muy visual, ayuda mucho a entender los movimientos
No, si no digo que no haya calibres de más alternancias, digo que un 36.000 bien hecho y cuidado, es de lo mejor (si no es lo mejor).
Y si, lo digo y lo redigo y lo vuelvo a redecir :D, mis 18.000 alternancias son diesel, pero diesel de los buenos, y suenan que cautivan. ¡¡Jjjjjjj!!
Igual es porque ya veo menos que un gato de escayola, pero cada vez me gusta más abrir y ver cómo anda un reloj de bolsillo, con esos volantes que parecen los del Seat 1.500 y esos barriletes como una plaza de toros.
El tema de los rubís, es necesario, pero apenas tienen valor económico desde que se descubriera como fabricarlos de manera industrial. En el pasado, cuando este proceso era caro, o cuando eran rubís naturales, por supuesto que era indicativo de la calidad del reloj.
En cuanto a las alternancias, en general a más bph más precisión, y también más desgaste. Es como aumentar la cilindrada para conseguir más potencia con más consumo. Por donde va la alta relojería ahora, es a conseguir excelente precisión con menos alternancias.
En mi caso, me resulta placentero comprobar el segundero moviéndose a 28800 o 36000 bph.
Recuerdo la primera vez que me contaron la expresión de diesel para UNITAS. Y fue en una relojería de una persona que es gran conocedor de los relojes y su técnica. Desde entonces, cada vez que oigo o leo la expresión, no puedo estar más de acuerdo …
El problema es que amo los 18.000 alternancias pero odio los diesel jajaja (y tengo uno)
Si me llegas a decir que un 18.000 suena como una Harley …