Muy bonito Julio, enhorabuena, si no es mucho pedir¿ podrias poner una foto con el puesto? 
Lo dices por algo en especial?
Es que hasta que no me llegue la correa de Peter no quiero ponérmelo. te vale una foto al lado de mi cámara de fotos (que es mi segunda novia) jajajajaj
<a href=“http://www.flickr.com/photos/erwangrey/10840188833/” title=“_DSF6601 por ErwanGrey, en Flickr”><img src=“http://farm4.staticflickr.com/3770/10840188833_ac43e5a62a_c.jpg” width=“800” height=“600” alt=“_DSF6601”></a>
Pues nada esperaremos :D, muy buena foto :wao:
Que fotacas que haces, joio!!! :wao:
Mira el email que te he dejado un regalito para que hagas este hilo interesante. 
Cuando quieras hacemos una KDD y les hacemos foticos tus niños… que tengo unas ganas de verlos…
Voyyyyy!!!
(Ahora mismo estoy traduciendo otra parte mas para ir subiendo)
http://img856.imageshack.us/img856/9748/xx4p.jpg
Los Comandos Hombres-Rana de la Real Marina Italiana
El primer reloj de buceo profesional en acción
Hemos examinado la evolución que Rolex hizo con Panerai en los relojes de buceo profesional y ahora vamos a examinar la historia detrás del reloj. Veremos que hacían y como vivían los primeros hombres que vestían estos relojes profesionales del buceo. Esta parte del rompecabezas histórico es increíble.
Panerai le pidió a Rolex alrededor de 1935,que necesitaban un reloj para los hombres rana de la Marina Italiana. Tuvieron tres requisitos para un reloj de buceo profesional. En primer lugar tenía que ser a prueba de agua, y por eso buscaron a Rolex, para empezar.
En segundo lugar, el reloj tenía que ser visible en el medio ambiente bajo el agua más oscura. El comando tendría que luchar en inmersiones nocturnas y el mejor camuflaje era una noche sin luna. Desde el Radiomir Panerai utiliza Radium para iluminar la esfera, los relojes se convirtieron en visibles en la oscuridad.
El tercer criterio fue que el reloj tenía que ser tan grande como sea posible para optimizar la visibilidad.
En la imagen anterior vemos un Navy Frogman con un traje de buceo de la época en el centro de la foto y vemos que el buceador de la derecha lleva un Panerai de 47mm.
http://img822.imageshack.us/img822/5831/2wk8.jpg
II Guerra Mundial y la Marina Real Italiana**
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La Marina Real (Regia Marina Italiana) se constituyó el 17 de marzo 1861, cuando el Reino de Italia ( Regno d’Italia ), fue fundada después de la unificación italiana (il Risorgimento ). Antes de la formación del Reino de Italia, la zona consistía de muchos pequeños estados, incluyendo Cerdeña y Nápoles.
El 10 de junio de 1940, el Reino de Italia declaró la guerra al Reino Unido y la República Francesa. En el momento de la Marina Real Italiana fue la cuarta marina más grande en la tierra.
El dictador fascista italiano, Benito Mussolini cuyo apodo era Il Duce creía que si el Reino de Italia controló el Mar Mediterráneo se podría ampliar significativamente su nuevo Imperio Romano en Túnez, los Balcanes , así como Niza y Córcega. Como cuestión de hecho, Benito Mussolini declaró una vez el mar Mediterráneo como " Mare Nostrum " que traducido al Español significa " nuestro mar ". Irónicamente Panerai nombraría más adelante uno de sus relojes el " Mare Nostrum ".
Así que vamos a volver a la Segunda Guerra Mundial. Hacia el comienzo de la Segunda Guerra Mundial antes de la llegada Estadounidense, el Imperio Británico estaba en guerra con el italiano y el alemán. Egipto formaba parte del imperio británico en ese momento.
La Marina italiana , bajo Mussolini tenía un programa fuerte e innovadora con sus Frogmen que eran submarinistas profesionales. Panerai, por supuesto, tenía a Rolex que fabricaba para la Marina italiana los relojes antes de que la Segunda Guerra Mundial estallara.
En noviembre de 1941, la flota mediterránea británica, que tenía su sede en Alejandría, Egipto, se encontraba en una posición militar muy vulnerable y débil. La flota británica sólo tenía dos barcos de guerra disponibles: el Queen Elizabeth y el Valiant. La Marina Real Italiana estaba desesperada por tratar de encontrar la manera de hundir los dos barcos de guerra británicos.
El equilibrio de poder en la guerra de África dependía de los dos acorazados británicos para poner fin a los italianos de la posibilidad de navegar en sus convoyes a la colonia italiana de Libia .
Un sabado de estos me tengo que acercar a Valencia para mirar la proxima adquisicion, tengo que catar los dos que me quitan el sueño.
Me acompañas y nos tomamos unas cañas. 
Asi podemos flipar de ver cosas bonitas. Vaaaaaaaaaaale y relojes tambien. 
Los calibres 616 ó 18 era Cortebert, pero Rolex estampaba su sello. Entonces es como si fueran Rolex. De hecho, se cotiza muchísimo más un calibre Rolex que uno Cortebert. Poco después se vendieron a los rusos, de ahí los Molninja 3601 por ejemplo.
Por otra parte, sé que refieren al nombre de la sustancia luminiscente, pero lo utilizaba porque como bien comentas, ahora a la caja con GC se la conoce como luminor (a parte de la 1950).
Muy chulo e interesante el artículo! Gran currada! Supongo que en breve tocarán las hazañas bélicas(estoy ansioso por leerte la parte del puerto de Alejandría)
Tengo un archivo personal de relojes antiguos Panerai que igual te puede interesar(información de Mario Paci, etc) Si te interesa te la comparto por DropBox o te la hago llegar de alguna manera
Gracias por compartir tu trabajo de investigación!
Ostras vale!! toda información es bien recibida!! te paso por privado el correo para dropbox, vale? GRACIAS!!
Eeeeeeeeeeeeeeeee, xaxo!!!
Que rule eseeeeeeeeee :D:D
Venga va!!! Y yo te paso toooooooooooodos los pdf`s que tengo. 
Esto ya parece el patio del colegio con los cromos. :D:D
Por cierto Yago, el de Mario Paci es el de Panerai watches 1936 a 1997?
El cerdo
La Marina Real Italiana tenía una unidad de sabotaje naval elite de la Real Marina Italiana (Regia Marina Italiana). La Regia Marina Italiana había desarrollado una nueva arma secreta; dos hombres en un vehiculo submarino propulsado y que normalmente se lanzaría desde un submarino. Tenía muchos apodos incluyendo cerdo, carro, Torpedo Humano, Torpedo Baja Velocidad y maiali. Los apodos de, cerdo y maiali eran debido a su pobre maniobrabilidad.
Los dos hombres manejarían el maiali o cerdo utillizarían un equipo especial para poder respirar debajo del agua.
Este dispositivo de respiración de circuito cerrado era alimentada con oxígeno puro, en lugar de aire comprimido. Este método fue elegido para evitar la creación de burbujas que podrían potencialmente alertar a la presencia de un buceador en la parte superior del agua. Estos dispositivos nombrados ARO fueron hechas por Pirelli y utilizaban un sistema sellado.
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El cerdo era esencialmente un Slow Moving Torpedo (SLC) y era un arma de asalto de la Regia Marina durante el período de la Segunda Guerra Mundial. El Maiale SLC estaba equipado con tanques de lastre, alas de buceo, así como de aire comprimido para la liberación de lastre. En esencia, el cerdo era un submarino biplaza.
Los Maiale fueron construidos en el Officine San Bartolomeo La Spezia Astillero a partir de 1935. Tenía 6,7 metros de largo y 533 mm de ancho. Tenían una capacidad de profundidad máxima segura de 15 metros, pero se usaron regularmente hasta 30 metros. Tenían un rango de 75 millas si viajaban a una velocidad de funcionamiento de 2,3 nudos. Esta se reducía significativamente hasta 4 millas si iban a toda velocidad a 4,5 nudos.
Los sistemas de armas de la marca original 1 celebraron 220 kilogramos de carga explosiva y en la versión Mark 2 se levantaron para 250 kilogramos de carga explosiva. La versión final logra una capacidad de 300 kilogramos de carga explosiva.
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El Maiale fue inventado por el SLC teniente Teseo Tesei y el primer prototipo fue cosntruido en 1936. El cerdo utiliza un motor eléctrico que podría producir hasta 150 caballos de fuerza a través de unas baterías de 1.6 amperios. Las cargas explosivas estaban situadas en los compartimentos delanteros.
Como se puede ver en la foto de abajo, el submarino Italiano “Gongar il La Spezia” estaba equipado con dos tubos Maiale desde donde los cerdos eran lanzados para ir a su objetivo final.
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En la noche del 18 de diciembre de 1941, tres equipos de 2 hombres-torpedos humanos (cerdos) fueron lanzados desde el submarino italiano “Scrie”, al mando del Teniente Borhese de la costa del puerto de Alejandría, en Egipto. Y lo has adivinado, los submarinistas italianos llevaban, por supuesto, los relojes Panerai Rolex. El puerto de Alejandría había sido acordonado por la Royal Navy británica con redes grandes de metal que fueron diseñadas para detener a los torpedos que se pudieran disparar desde el exterior del perímetro.
Los equipos italianos que bucearon desde el submarino en los tres cerdos tuvieron que cortar y entrar a través de las redes metálicas, llevando consigo las cargas explosivas y tenían que atravesar las vigilancias para entrar en el puerto de Alejandría. Si los submarinistas italianos podían pasar y hacer estallar los dos acorazados británicos atracados en el puerto, así como un destructor y un petrolero sería una gran victoria porque los británicos ya no sería capaces de mantener una fuerza lo suficientemente fuerte como para detener la flota italiana.
El comando de heroes italianos montaron sus cerdos y realizaron una incursión histórica en uno de los puertos mas protegido de aquella guerra y conectaron las cargas-de acción retardada en su tres barcos británicos: el Queen Elizabeth, el Valiente y el petrolero Saratoga.
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Los héroes submarinistas italianos, después de pegar las bombas retardadas en los cascos de los 3 barcos británicos barcos estaban extremadamente cansados. Desafortunadamente los 3 equipos de buceadores fueron capturados después de terminar su misión por los británicos, pero nunca dijeron que es lo que habian hecho ni donde. En un extraño giro del destino, fueron interrogados a bordo de uno de los barcos que ellos mismos habían llenado de explosivos bajo el agua. Unos minutos antes de que las bombas estuvieron a punto de estallar, el buceador y Teniente De La Penne dija al oficial británico al mando que abandonaran el barco para salvar a la tripulación.
Fotografías de abajo: El HMS Queen Elizabeth acorazado fue volado. El Teniente italiano De La Penne fue capaz de escapar con éxito durante el caos que siguió.
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El petrolero Saratoga sufrió terribles daños y el Jervis que estaba repostando junto a él también fue golpeado gravemente junto con el Valiant. El acorazado HMS Queen Elizabeth fue golpeado gravemente y se hundió en las aguas poco profundas de la bahía. El Queen Elizabeth se reflotó y restauró pero estuvo fuera de acción durante 17 meses.
Como vemos en el análisis fotográfico de la Oficina de Inteligencia Naval de EE.UU., los británicos acorazados Queen Elizabeth y Valiant eran buques casi idénticos.
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Winston Churchill más tarde comentó sobre la incidencia en el puerto de Alejandría diciendo "Fue un extraordinario ejemplo de valentía y genialidad."
Churchill se refería al sigilo y la astucia de los hombres ranas italianos y cuando utilizó la palabra “coraje y genialidad” se refería al hecho de que gracias a ellos no murieron soldados porque el teniente italiano De La Penne dijo al oficial británico al mando en la inminencia de las explosiones para salvar a su tripulación. En 1945, el alto mando británico del Mediterráneo recibió el teniente italiano De La Penne una medalla de oro de valor por haber salvado a los marinos británicos.
La flota británica capturó los torpedos humanos italianos (cerdo) utilizados en el ataque contra el puerto de Alejandría, Egipto, en 1941 y comenzaron un proyecto de “copia” para fabricarlos porque estaban impresionados por la eficacia de estos vehículos e idea.
Muy buena entrega Julio
Aqui te dejo un mapa de la disposicion de los barcos y de la ruta de los Maiale.
Impresionante documento, gracias por mostrarlo…
Una chincheta, no?
Toma ya!! muchas gracias compañero!!
P.D. me estoy ganando un puesto en el comando o no?.. jijijijij
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Los héroes que cumplieron la misión en el puerto de Alejandria. En el centro de la imágen, el capitán del Cuerpo de Ingenieros de la Armada: Antonio Marceglia y el Sub-Jefe Buzo: Spatraco Schergat.
Otros mapas de la situación e itineraios de los “Maiale” Submarinos.
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Informe del Capitán Ingeniero Naval Marceglia.
“Abandono la formación sobre las 00:15 horas; a unos cien metros del extremo del rompeolas exterior detengo las máquinas tras sentir un impácto contra un escollo lo que no es más que la interpretación errónea de la explosión de una carga de profundidad, cuando me doy cuenta del hecho, las vuelvo a poner en marcha y me alejo lentamente recorriendo un amplio arco interno sobre el extremo del muelle. Las luces del muelle y de las obstrucciones están encendidas, se escuchan voces, un hombre camina bajo el fanal con una lámpara de petróleo. Durante la navegación se lanzan desde el buque de vigilancia otras tres cargas de profundidad. Esta vez el efecto es perceptible y evita que vuelva a incurrir en el error. Reconozco la obstrucción fija externa, la flanqueo hasta el fanal rojo del borde y fijo un rumbo de 40º. No encuentro la obstrucción móvil. La puerta, como era previsible por los faroles encendidos, está abierta. En torno a las 00:40 escucho un leve crujido a babor y por la popa. Me vuelvo y veo la silueta gris de un cazatorpedero que me supera rápidamente. Los hombres del castillo están en el puesto de maniobra, me arrimo hacia la derecha para alejarme, intentando al mismo tiempo disminuir mis dimensiones como objetivo. Respiro a pulmón, pero mi segundo ya ha comenzado la respiración con oxígeno y está completamente girado sobre la derecha del aparato para no salir del agua. El primer cazatorpedero me pasa a unos quince metros de distancia y otro viene de imprevisto. Continúo el rumbo de alejamiento para protegerme de los flotadores de la obstrucción fija interna. Alcanzo la obstrucción cuando pasa el tercer cazatorpedero. La obstrucción está formada por flotadores esféricos de prácticamente un metro de diámetro que se encuentran a 4-5 metros entre sí y unidos por un cable metálico muy flexible. El paso de esta obstrucción, al igual que el de la segunda línea, a unos 20 metros de la primera, no resulta complicado. Penetro en el espacio de agua que se encuentra entre las obstrucciones y el rompeolas interno y con un rumbo de 90º prosigo hasta ver el rompeolas. Lo costeo hacia el sur a una distancia de 20 metros y rodeo el extremo como habíamos establecido previamente en la reunión de ataque con el comandante Borghese. Durante esta navegación encuentro uno de nuestros aparatos, pero este no advierte mi presencia; enseguida me daré cuenta de que se trata del Cap. AN Martellotta. Prosigo en la segunda velocidad, con un rumbo de 20º, por el espacio comprendido entre el rompeolas interno y los muelles de madera. Me mantengo dentro de lo posible en el centro de dicho espacio, porque en el rompeolas interno se encuentran amarrados dos cruceros, sobre los que, no veo señales de vida. En el lado norte del muelle más septentrional de la escalera de madera hay un vapor amarrado que está descargando o cargando mercancias pero lo hacen con reclutas novatos que iluminan de forma difusa las aguas circundantes. Me veo obligado a mantenerme ligeramente más cerca del rompeolas en el último tramo. En el extremo diviso la sombra de la nave de batalla Lorraine, me paro y elijo un punto de referencia en tierra en el rumbo de 40º, que es mi rumbo de ataque. En lo alto, sobre el agua, distingo una fila de luces azules, tal vez las ventanas de un taller o un almacén. Me dirijo hacia ese punto, sigo respirando a pulmón y la lectura de la brújula es complicada sin máscara, ya que está sumergida. Durante la navegación encuentro un vapor anclado y poco después diviso a una distancia de unos 300 metros la silueta del acorazado que se me ha marcado como objetivo.
La nave está camuflada con rayas negras subhorizontales en la obra muerta, que se corresponde con el castillo, y con rayas subverticales que se corresponden con el centro y la popa. Tras otros 5 minutos de navegación avisto a proa flotadores en grupos de cuatro con forma esférica y con un diámetro que no supera los 50 centímetros. Me paro y me arrimo a la izquierda, paralelamente a las obstrucciones, para reconocer la entrada. Encuentro el extremo formado por un barril de gasolina. Entro en el espacio interno y girando en torno a la proa de la nave llego al lado derecho para permanecer entre la nave y las luces del vapor. La única señal de vida en el buque es el ascua de un cigarrillo de un hombre que pasea sobre el castillo. Me coloco en paralelo a la chimenea y tras ponerme la máscara me sumerjo lentamente a una distancia de 30-40 metros del objetivo. Son alrededor de las 3.00 a.m. En seguida me doy cuenta de que la estructura del aparato pesa. Su velocidad de caída aumenta a medida que desciende; ni siquiera soy capaz de pararlo con los timones, tal vez por su leve inclinación hacia adelante. Me duelen los oídos; finalmente a 15 metros alcanzamos el fondo. Me paro y espero a que la nube de fango que hemos provocado con nuestra violenta caida baje. Comienzo a avanzar lentamente por el fondo con un rumbo de 180º. El ruido de un motor alternativo se distingue cada vez más a medida que nos acercamos al objetivo; probablemente sea el ruido de una central eléctrica. En cierto momento me parece estar bajo la nave. Envío al buzo a realizar el reconocimiento, que sube con el ascensor (cuerda asegurada al aparato) unos 5-6 metros. Vuelve y me hace la señal de continuar. Avanzo algunos metros más, ahora el ruido está muy cerca, llevo a cabo otro reconocimiento. Recibo la señal de subida y doy aire. El aparato tarda en despegarse del fango. Finalmente me muevo cada vez más rápido y termino por colisionar de forma un tanto violenta contra la aleta antibalanceo derecha de la nave. Aseguramos el aparato a la aleta con una abrazadera y a continuación Schergat procede a recorrer la carena.
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Operación de recorrer la carena para colocar la carga suspendida del ascensor.
Había asignado a mi segundo esta parte del trabajo tras comprobar mi escaso equilibrio y sentido de la orientación bajo el agua por la noche. El primer intento fracasa, me doy cuenta por el curso del cable que nos une. Le ordeno que vuelva a intentarlo. Tras un tiempo que me parece eterno, por fin llega la señal. Le doy la otra abrazadera y aseguramos el cable. Volvemos al aparato. Schergat desengancha la cabeza pero en el momento de pasarme el cabo me advierte de que se encuentra mal. El hecho de permanecer tanto tiempo con el oxígeno y el trabajo a 10 metros de profundidad le han producido un inicio de envenenamiento por oxígeno, así como las características sacudidas epilépticas de las extremidades. Termino el trabajo solo: coloco la cabeza cerca de la mitad de la nave y la aseguro con el cabo al cable de unión, a una distancia de unos 1,5 metros del casco.
http://imageshack.us/a/img15/1642/llpm.jpg
En torno a las 3:25 activo las espoletas. Vuelvo al aparato, inundo la caja de inmersión, me separo de la aleta y volvemos a caer al fondo. Comienzo a avanzar lentamente. Las condiciones de mi segundo han empeorado, me hace repetidas señas para subir, finalmente inyecto aire. La subida suele ser agitada, intento ralentizarla inundando parcialmente la caja de inmersión, pero salimos a la superficie en medio de un fuerte borboteo a una distancia de unos 40 metros del Queen Elizabeth. Alguno de los que están haciendo guardia se ha dado cuenta. Desde popa un reflector ilumina el espejo de agua del que hemos emergido. Volvemos a meter la cabeza bajo el agua y esperamos. Un minuto después, todo está otra vez en calma. Vuelvo a recorrer en sentido inverso la ruta de llegada. Al pasar por la proa de la nave, observo una luz fija en el agua a proa del otro acorazado y me parece distinguir una embarcación; puede que algo no vaya bien con mis compañeros. Me paro a unos cien metros de la nave, nos quitamos las máscaras y activamos las espoletas de las bombas incendiarias que llevamos con nosotros. Tengo mucho frío, no consigo que mis dientes dejen de castañetear. Continúo con un rumbo de 220º y supero el vapor. A continuación me inclino ligeramente hacia la izquierda para reconocer la costa. En un cierto punto me encuentro navegando por las fétidas aguas del desagüe de una alcantarilla. Supero la escalera de madera, alcanzo el embarcadero del algodón y finalmente reconozco la playa del matadero. Me alejo de la costa para dirigirme a aguas profundas, nos quitamos los respiradores, los desmontamos y los hundimos. Cargo el aparato, activo la autodestrucción y lo hundo. A continuación me dirijo lentamente a nado hacia tierra. Alcanzo la costa sobre las 4:30. Nos desnudamos bajo la carena de una barca y escondemos la ropa bajo unas rocas, ya que no sería prudente tirarla al mar debido su poca profundidad. A continuación nos dirigimos a buscar una salida. Vemos una alambrada, la seguimos y por fin encontramos una puerta. Está abierta. Pocos metros después de atravesarla nos para un soldado sudanés que hacía guardia en una garita. Le hablo en francés, no me entiende, finalmente llama a otro centinela que se encuentra de guardia más adelante. Creen que somos marineros franceses que se han perdido y nos indican el camino hacia el embarcadero. Sobre las 6 empieza a amanecer. Le damos la vuelta a los puños de las mangas del uniforme de máquinas para esconder los galones y doblamos el cuello hacia adentro para esconder las estrellas. Sobre las 6:15 escucho un estallido bastante leve. Continúo por la estación ferroviaria, llegando a las 6:40. Llego al bar, donde comemos algo y nos calentamos. En el momento de pagar, entrego uno de los billetes de cinco libaras esterlinas que nos habían dado. El camarero no conoce la moneda; 
se dirige a la oficina de venta de billetes e incluso al comando militar de la estación, pero no consigue que se lo cambien: ya hace tiempo que la divisa inglesa no está en curso en Egipto :doh: y el cambio solamente está autorizado en los bancos, previa identificación del interesado :wallbash . Los bancos todavía están cerrados. Tomo un coche simón y paso por varios cambistas y por la Agencia Coock, pero todos se niegan a cambiarme el billete. Por fin, en la esquina de una plaza, encuentro un cambista ambulante que me da 380 piastras. Pago el bar, el coche y otras propinas. Se ha hecho tarde y el tren para Rosetta ya ha salido; el siguiente saldrá a las 16:00.
El plan de recuperación era el siguiente: un submarino al mando del Capitán de corveta Lombardi se encontraría las noches del 24 al 26 de diciembre desde las 00:00 hasta las 3:00 a 15 millas al norte de la desembocadura del Nilo en Rosetta. Los propios operadores tendrían que encontrar el medio para alcanzar el submarino.
Por la mañana nos dirigimos a la orilla del canal Mamoudien donde nos tumbamos al sol para secarnos. En torno al mediodía vuelvo a la ciudad para intentar cambiar algo más de dinero, pero sin éxito. Nos vamos entonces a comer a un restaurante barato. Después de comer vagabundeamos un poco sin pararnos demasiado para no llamar la atención de los policías egipcios y a las 15:30 volvemos a la estación. Compro dos billetes de tercera clase que me permiten evitar un control policial y me instalo en medio de un grupo de indígenas. Durante el viaje intento repasar mentalmente la posición de los campos de aviación y de los campamentos con la esperanza de poder informar sobre ellos. Sobre las 19 llego a Rosetta. La pequeña ciudad está oscura, no solo porque ya se ha hecho de noche, sino también por la falta de luz eléctrica. Sigo la fila de viajeros que sale de la estación. Pido en una barbería que me indiquen un hotel y un aprendiz se ofrece a acompañarme; pero cuando no he dado más que un par de pasos, un soldado egipcio armado con un fusil me para y me invita a seguirle a la comisaría de policía. Allí me interroga un funcionario civil que por suerte solo habla inglés. Le cuento que somos dos marineros franceses que venimos a pasar el fin de semana a Rosetta. Nos pregunta por qué no disponemos de documentos, ni siquiera del pase para entrar y salir del puerto de Alejandría. Le explico que no consideramos que fuera necesario llevarlos. Finalmente advierte que llevamos dinero y se ofrece a llevarnos a comer y a continuación al hotel. Nos hace gastar mucho dinero, pero por lo menos esta vez nos hemos librado. Antes de irnos a dormir, confío al policía un billete de 5 esterlinas, ya que había afirmado que podía cambiarlo en el hospital inglés. Por la mañana, el mismo policía de la noche anterior viene a despertarnos y salimos con él a dar un paseo. No ha cambiado el billete porque solamente le ofrecían tres liras egipcias. Caminamos un poco ascendiendo por el Nilo y por fin, con una propina, consigo librarme del policía. Vuelvo sobre mis pasos y me dirijo hacia la desembocadura, donde deberían encontrarse las barcas de los pescadores. Rosetta se encuentra a cinco kilómetros del mar, recorremos unos dos a lo largo de la calle que bordea la orilla del Nilo. En un determinado momento nos para una camioneta con unos veinte hombres de la policía fronteriza egipcia que nos piden nuestros datos personales. No se quedan muy convencidos pero nos dejan ir, obligándonos a volver sobre nuestros pasos. Esperamos un poco detrás de una duna y volvemos a tomar el camino de vuelta. Pasa un viejo descapotable con un europeo y nos hace señas para que subamos. Nos colocamos en los dos asientos traseros y no intercambiamos ni una sola palabra por miedo a que el hombre sea inglés o francés. Llego a Rosetta. La necesidad de dinero sigue apremiándome. Aun tenemos que vivir seis días más. Intento localizar al policía de Rosetta, pero no consigo recordar bien su nombre. Compramos algo de comer y vamos a consumirlo bajo la marquesina de una especie de buffet no muy alejado del Nilo. Sobre las dos vuelve a pasar la camioneta, se para y un oficial egipcio nos invita a subir. Nos llevan a un puesto de policía en medio del campo. Tras algunas llamadas telefónicas nos vuelven a subir al coche y nos llevan de vuelta a Rosetta. En la carretera nos volvemos a encontrar con el Ford; piden al europeo, que después sabré que es de origen húngaro, que haga de intérprete porque ninguno de los policías sabe francés. Intenta evitarme problemas, aunque se ha dado cuenta de que hay algo que no está muy claro, pero no lo consigue. Nos dejan bajo la custodia de la policía de Rosetta. Sobre las 17 llega un comisario de policía al que le vuelvo a contar la misma historia. Finalmente decide que nos cacheen, encuentra el carné de oficial y tras algunos minutos consigue descifrar: Real Marina Italiana. Se pone rojo de ira, pero por poco tiempo, extiende una primera acta y realiza una especie de interrogatorio por medio de un intérprete que en su juventud fue a colegios religiosos italianos. Considero oportuno no revelar nada sobre mi verdadera identidad. Me quitan una cadena de oro con una medalla y me confiscan el dinero, el reloj sumergible y los documentos.
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3646 Como el que confiscaron, el único reloj que vio acción.
A la mañana siguiente nos llevan a Alejandría en tren, esposados a pesar de mis protestas. Paramos en la jefatura de policía egipcia de Alejandría, donde ya saben de qué se trata tras haber encontrado dos días antes al capitán Martellotta. Poco después llega una camioneta con el oficial y agentes de la policía militar inglesa que nos llevan primero a un fuerte y a continuación, escoltados por fusileros de la marina, a la comandancia de la marina en el Ras el Tin. Un oficial intérprete me pregunta dónde hemos dejado el aparato. Ante mi negativa a responder, desiste del interrogatorio. En una pared veo un plano de los amarres con especificaciones anexas de las naves. Así me doy cuenta de que mi objetivo es el Queen Elisabeth y el otro el Valiant. Me dejan sin comer durante algunas horas en una celda de castigo y a continuación me llevan en tren al Cairo, al campo de concentración de Abbasseya, donde encuentro a mis compañeros. El día 24 de diciembre me interrogan durante dos horas. Las preguntas se centran sobre todo en nuestros supuestos informadores en tierra y las relativas señales y en datos técnicos del aparato, más bien ingenuas dada la ignorancia del argumento por parte del interrogador. Me niego a responder a algunas de las preguntas, a otras respondo con mentiras. Intento, sin éxito, obtener noticias de los daños producidos. El día 30 me trasladan al campo 321 en Palestina y comienza mi verdadera vida como prisionero.
Así concluye la narración del capitán Marceglia…
La misión fue un éxito.
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Imagen del día después del reconocimiento aéreo italiano en el que se aprecian los dos acorazados hundidos en el puerto.
Ese 3646 es una preciosidad. :wao:
Y lo cañero es que esta en España. :beauty:
No seas malo y cuenta… Cuenta…!!
Si alguien quiere alucinar un poquito sobre la historia, anecdotas y modelos antiguos de la marca, simplemente tiene que poner Paneristispain Pre-v en san google.
Entre ellos la revision y cambio de agujas a los 70 añitos de esa preciosidad. Entre muchas otras cosas.
Aun flipo con esta rareza.
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