no voy hablar de forma técnica sobre el cambio DSG… prefiero describirla en como se comporta dicha caja en comparación con una caja de cambios manual.
en resumidas cuentas, la caja de cambios DSG se podría definir como dos cajas de cambios paralelas , unidas entre si y comandadas por tres ejes, dos embragues y una centralita con inteligencia artificial denominada “mecatronic” ( el cerebro electrónico que gobierna dicha caja )
un embrague controla las marchas pares ( 2-4-6 ) y el otro embrague controla las impares ( 1-3-5 y r ) de esta forma se consigue que siempre tenga dispuesta la velocidad adecuada al modo de conducción y rpm del coche…
de tal forma que si aceleramos y vamos con la 2ª velocidad , uno de los embragues tenga preparada la 3ª velocidad y si frenamos prepare la 1ª velocidad para luego insertarla…
la caja dispone a su vez de tres modos de funcionamiento , modo D, modo S y modo SECUENCIAL…
hasta aquí , un resumen general de que consta y sus modos de funcionamiento…
pero como se comporta el DSG ?
MODO D :
en dicho modo de funcionamiento , la caja es sumamente dócil, suave y sosegada.
es un modo “ahorrativo” de combustible y siempre engrana las velocidades al momento optimo para el cambio , para de esta forma ahorrar combustible.
es un modo demasiado suave, a mi gusto.
las retenciones son casi nulas, por lo que dicho modo te limita mucho en conducción.
es ideal para circular entre atascos, grandes urbes y cuando vas en plan tranquilo y sosegado.
para que os hagáis una idea,sales de un semáforo en modo D , aceleras y ves como las velocidades se van engranando una a una de forma instantánea, puedes ir a 80km/h a menos de 3000 rpm y tener ya engranada la 5ª e incluso la 6ª velocidad…
poco mas se puede decir de este modo…
modo S:
modo totalmente opuesto al modo D… muy radical en planteamiento y funcionamiento… el motor siempre va a tope de rpm y siempre con la mejor velocidad engranada.
el modo ideal para “tramear” o ir a “piñón” si la ocasión lo requiere…
en puertos de montaña, te limitas a acelerar y frenar.
siempre a tope de rpm…
un modo muy efectivo para ir muy rápido sin tener que quitar las manos del volante…
modo secuencial:
es el modo mas “atractivo” de dicho cambio, ya que te permite seleccionar las velocidades como si de un cambio manual se tratara pero prescindiendo de embrague… se puede cambiar mediante palanca o bien mediante levas en el volante, sin necesidad de dejar de acelerar entre cambio y cambio…
de hecho es el modo en el que mas voy hablar de dicho cambio, pero en la próxima sección, ya que no es del todo “perfecto” y tiene sus lindezas que las tiene y no son pocas…
DSG PERFECTO ?
es un cambio muy efectivo y eficiente que permite combinar las comodidades de un cambio automático y la deportividad de un cambio manual pero prescindiendo de embrague.
pero es todavía un diamante en bruto, no es perfecto, es muy bueno, pero no perfecto…
el cambio dispone de pocos modos de funcionamiento, solo 2 y demasiados radicales en su planteamiento, un programa muy suave y un programa demasiado radical, lo que “limita” su uso y al final te adaptas a conducir en modo D cambiar o reducir tu mismo, salvando de esta forma las buenas maneras…
en su modo secuencial es donde mejor se palpan sus carencias… es mas rápido en subir velocidades que en reducir…
subiendo velocidades es muy rápido, para casi el 99% de conductores normales y profesionales, el dsg es mas rápido insertando velocidades…
su gran carencia viene en las reducciones ya que el dsg no permite reducir hasta que el motor baja de rpm o de velocidad, para de esta forma no sobrepasar el régimen máximo.
y aquí esta su mayor inconveniente, para un tipo de conducción normal, no hay mayor problema, salvando las distancias del pequeño “lag” ( tiempo transcurrido entre que damos la orden y el cambio la ejecuta ) que tiene en reducciones.
pero en una conducción muy rápida, simplemente te limita y te tienes que adaptar a sus formas y maneras de hacer las cosas…
muchos dicen que con el DSG puedes reducir 2-3 velocidades de golpe
sera una leyenda urbana o serán los propietarios que antes dan crédito al marcador que a sus propias sensaciones al volante…
pues la realidad es bien distinta…
un ejemplo:
imaginaros que circulo a 200 km/h y en unos 100 metros se acerca una curva cerrada de 2ª velocidad y como máximo 90 km/h…
con el dsg en modo secuencial, debemos anticiparnos mucho antes a como lo haríamos con un cambio manual y te limita bastante…
como ya comente antes, dicho cambio no reduce hasta que las rpm y velocidad se ajustan para no sobrepasar el régimen máximo, y eso se traduce en tiempos muertos en que el coche, simplemente espera la orden antes de ejecutarla…
si circulo a 200 km/h y voy en 5ª velocidad a 5500 rpm ( por ejemplo ) , freno y quiero bajar a 4ª velocidad, ya puedo clicar a la leva para reducir que por mucho que el marcador ponga que ya tiene la 4ª engranada, en realidad no ejecuta la orden hasta que las rpm bajen hasta las 4000 o su velocidad sea inferior a 170-160 km/h…
hasta que eso no ocurra y yo siga frenando para desacelerar el coche, el coche se queda en “punto muerto” si… en espera de ejecutar la orden, luego una vez baja de rpm y velocidad y cuando lo permita, luego ejecuta la orden y notas una pequeña reducción a modo de “tirón” … para reducir a 3ª y 2ª velocidad idem… ademas los tiempos de reducción se suman…
el dsg no permite reducir 2-3 velocidades de golpe, las baja una a una cuando el modulo mecatronic constata que no hay peligro de sobreregimen…
por lo tanto haced unos cálculos…
tarda entorno a 1 segundo entre que doy la orden y la ejecuta… ya que tiene esperar al momento optimo de rpm y velocidad…
por lo que circular a 200 km/h en 5ª velocidad y bajar a unos 70-80 km/h en 2ª velocidad, antes tiene el dsg que reducir a 4ª - luego a 3ª y finalmente a 2ª velocidad… y entre reducción y reducción entorno a 1 segundo de media…
que se suma entre una y otra velocidad…
no permite pasar de 5ª a 3ª sin antes pasar por 2ª… el marcador si pone que cambia, pero en realidad no ejecuta la orden y te deja en punto muerto…
ese “lag” de tiempo de espera, el coche se queda en punto muerto si…
en cierto modo, el dsg te “limita” y te controla en todo momento…
es un cambio muy muy muy bueno… pero no es perfecto.
te deja limitado…
por eso se necesita de un periodo de adaptación al mismo, ya que hay que aprender a anticiparse para no obtener como resultado el molesto lag en conducción deportiva en modo manual…
el cambio manual es mas efectivo en este sentido… te permite hacer mil y una perrerías, como apurar frenadas, reducir dos velocidades de golpe, usar el freno motor a modo de hacer frenar el coche mediante el embrague en fricción contra el volante de inercia…
el dsg es mas efectivo que un cambio manual subiendo velocidades y es muy bueno en reducciones pero no esta a la altura de un cambio convencional en reducciones…
y los “lags” de retardo entre que ordenas y ejecuta tu orden son molestos…
pd : mi coche no tiene DSG , es cambio manual… pero cada semana tengo el placer de conducir varios y me los conozco bastante bien…
por cierto, su fiabilidad es alta, no dan problemas… aunque si los hubiera mejor disponer de la garantía, porque su substitución ronda los 6000 euros…
y el mantenimiento es cada 60.000 km el cambio de aceite, que ronda unos 300 euros. por lo demás, falta saber como responderán los embragues al desgaste con el paso de los km y años…
buen cambio pero no perfecto…
igual el DSG II pula las imperfecciones en reducción de la primera generación, ya que esta mas optimizado en subir velocidades que en reducir…
sus carencias son , mas modos de funcionamientos o suavizar los dos modos que tiene actualmente, demasiado radicales en planteamiento y radicalidad los dos y una mejora en reducciones para de esta forma no dejar tan limitado a su conductor…
perdón por el tocho, hoy me hice un “tramo” con un DSG y de vuelta del trabajo compare con el manual y es mas efectivo el DSG por eficiencia , pero mas efectivo por modos , formas y deportividad el cambio convencional.
saludos
<object width=“425” height=“355”><param name=“movie” value=“http://www.youtube.com/v/gmMNRQ1GJ3o”></param><param name=“wmode” value=“transparent”></param><embed src=“http://www.youtube.com/v/gmMNRQ1GJ3o” type=“application/x-shockwave-flash” wmode=“transparent” width=“425” height=“355”></embed></object>
…
