40 - 45k? vaya por Dios, tenía que haber esperado unos añitos más para vender el mio jaja.
A finales del siglo XX y principios del siglo XXI El S2000 (AP1) costaba nuevo unos 36k, hubo un tiempo en el que podías comprar unidades de re-estreno (hablo de S2000 con 20-25 mil km como nuevos) por menos de 25K…fue la época en el que un servidor se compró el suyo, de aquella los NSX usados en buen estado tampoco costaban 100K o más como cuestan ahora, ¿y un NSX (NA1 o NA2) realmente vale lo que cuesta hoy?, bueno, es muy discutible, para alguna gente sí, para otra gente no.
Yo no pagaría 120K por un NSX (NA1 o NA2) que esté hoy inmaculado, tampoco pagaría hoy 45K por un S2000 (de la serie que sea) por muy nuevo que pueda estar, porque nunca lo costó, ni aún siendo nuevo; pero es lo que hay, es el valor de mercado.
¿Es tan bueno el S2000, tan bueno en qué?, para mí sí, pero yo no mido 1,80 ni 1,90, porque en ese caso seguramente me cagaría en todo con ese habitáculo tan pequeño y claustrofóbico que tiene, ni tampoco me importaba tener que ajustar el asiento manualmente (asientos que al menos estaban forrados con cuero de verdad y no con la mierda de plástico que imita cuero con el que hoy tapizan el 99% de los coches que anuncian con tapicería de piel), ya que a lo mejor si prefiriese unos asientos de ajuste eléctrico pues seguramente el S2000 no sería para mí; tenías el primer motor de la historia de 2 litros que rendía 120cv por litro sin que hiciese falta un turbo y que subía hasta las 9.000 vueltas antes de llegar al corte, una delicia, ese sonido, esas sensaciones, con una fiabilidad a prueba de bombas y que además si no lo qiuerías en modo Mr. Hyde lo llevabas en modo Dr. Jekyll y no consumía naaaaaada, todo aderezado con un salpicadero con cuenta vueltas digital basado en el del Mclaren Honda MP4/4 de F1 (sí sí, similar a esa barrita cuentavueltas horizontal que ahora usa todo fabricante en sus deportivos y superdeportivos cuando uno conecta el modo Sport o Race, pero en el S2000 ya lo tenías en 1999) también tenías lo que sencillamente era la mejor caja de cambios de 6 velocidades, con la mejor sincronización y el mejor tacto jamás creado para un modelo de calle de cambio manual, además el diseño del pomo de aluminio también estaba basado en el del McLaren Honda MP4/4; en el AP1 tenías unas llantas de 16" con unas medidas de 205/55R16 delante y 225/50R16 detrás que costaba calzarlas 4 perras comparado con otros coches deportivos de la época, lo mismo para los discos de freno, no eran caros de cambiar; a partir de la mitad del escape tenías 2 lineas con 2 silenciosos independientes en la cola, no un solo silencioso con 2 salidas a cada lado como tenían otros coches (sobre todo alemanes) bastante más caros; en el eje trasero también tenías unos amortiguadores Showa de gas que para la época no los montaba ni San Pedro en un coche de serie, tenías un diferencial Torsen mecánico sin ningún tipo de ayuda o control de tracción electrónico por lo que si no tenías manos el S2000 AP1 no era para ti, su chasis en X es una virguería de la ingeniería de la automoción, uno de los mejores chasis creados para un deportivo descapotable; eso sin meternos en su preciosa linea y proporciones, el seguro era barato, no se averiaba, no te mareaban en las itv, etc, etc…eso por mencionar algunas cosas…
Pero sí, puede que exista gente que prefiera un Abarth bileches en vinagre, o un type R de tracción delantera que va por raíles y es más espacioso y práctico, está claro, también habrá gente que prefiera la hipoteca de un evo, o un sti o un m3 e36, claro, hay gente para todo.
