RSWC "Racing" & "Space". Hilo oficial, presentación y reservas

Hola a todos,

Antes de presentar el proyecto en sí:

Método de compra:

  1. Imprescindible tener cuenta en Paypal.
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En el asunto de Paypal, al hacer la donación… (a ver que grite bien fuerte…) PONES TU NOMBRE DE FORERO Y LA DIRECCIÓN EMAIL QUE TIENES REGISTRADA EN ALIBABA.

Luego es cuestión de seguir el hilo REGULARMENTE, para enterarse del momento de pagar el reloj.
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NOTA: Todas las reservas efectuadas previamente antes de abrir este hilo, no tenéis que “re-confirmarlas”, se dan por hechas. Tan solo tenéis que hacer la donación/es por reloj reservado/s y confirmarlo en el hilo. De igual modo, si queréis hacer cambios de modelo pero sin modificar las unidades ya reservadas, comentarlo en el hilo.
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Importante:

El precio final es de: 132€. (Actualizado a 22/03/2023)
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Precio con envío: 142€ (Yun, o Fedex dependiendo de la necesidad)

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Si, no estoy de broma, hablamos de los nuevos RSWC “Racing” / “Space”.

El forero tendrá que abonar primero 150€ en Alibaba y luego Tom devolverá la diferencia (8€) a la recepción del reloj.
¡OJO!: Solo si pides 1 reloj, si pides más, solo pagarás 142€ por reloj.

Por supuesto que se admiten altas y bajas de la lista, PERO POR FAVOR, no te bajes una vez hecha la donación. Haz bien tus cuentas y si te cuadra, bien, y si no, te bajas ahora y tan amigos.

NOTA: Actualización 3 de abril 2023

Los relojes se abonarán a partir del 10 de abril y durante el mes de mayo/junio. Preferiblemente, y en la medida de vuestras posibilidades, os rogamos hagáis los pagos a la mayor brevedad, habida cuenta de que Astar empezará a desarrollar nuestros prototipos cuando al menos tenga el 50% de los pagos efectuados.
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Este es el listado de reservas, el cual queda a vuestra disposición para que hagáis vuestras consultas. Si hay alguna reserva que os falte o que esté incompleta, por favor, comunicarlo a la mayor brevedad al staff.
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Vamos allá….

Os presentamos el proyecto….
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RSWC “Racing” / “Space”

Como ya sabéis, este es uno de los proyectos más ambiciosos de HdR desde que hiciésemos el proyecto “Grand Belize”, y lo es por el gran reto que ha supuesto hacer un reloj “desde cero”, con las mejores características técnicas y consiguiendo el menor coste posible.

Este RSWC nace de la propuesta de un par de compañeros que, como suele suceder, lanzan una idea y de repente, otro puñado de “locos maravillosos”, salimos detrás a ver de qué modo esa idea se puede plasmar en algo más real. Y así fue. Viendo la respuesta de los foreros, este staff aceptó el reto y nos pusimos a trabajar.

En esta ocasión, y conociendo el reloj “homenajeado” al que nos enfrentábamos, decidimos que no podíamos hacer un RSWC de medio pelo, tendría que ser un reloj de grado superlativo.

Y ser de grado superlativo no tendría por qué significar ser un reloj de coste elevado, todo era ponerse a negociar, y… negociar bien, para lo cual, debíamos confrontar manufacturas. Así se hizo y por eso obtuvimos un óptimo resultado. Anotar que nuestro fabricante/proveedor para esta colección de relojes RSWC será de nuevo Astar, los cuales pondrán a nuestra disposición los prototipos necesarios para la previa revisión antes de la producción en masa.

También nos proporcionarán información en tiempo real del desarrollo de la fabricación de cada componente, para ir verificando cada detalle previo a su elaboración (imágenes y vídeos).

Pero pasamos ya a hablar de lo que es esta colección de relojes RSWC:

Los nuevos RSWC constan de dos modelos:

  1. Racing:

Para los amantes de los relojes deportivos que evocan los años 60s/70s/80s.

Este RSWC “Racing” está inspirado en uno de los circuitos más míticos y legendarios de todos los tiempos, el circuito alemán de Nürburgring.

Nürburgring es un autódromo ubicado alrededor del pueblo de Nürburg, estado de Renania-Palatinado Alemania. Se encuentra en las montañas Eifel, unos 60 km al oeste de la ciudad de Coblenza, Nordschleife.
Junto con el GP-Strecke es el circuito más largo con unos 26,002 km.

El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por
Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En 1927, Nürburbring comenzó a albergar el Gran Premio de Alemania y el Gran Premio de Alemania de Motociclismo.

En esta época existía un trazado completo de 28,3 km (17,5 millas) de 6,7m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7,5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22,8 km. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, el Nordschleife se conoce como Grüne Hölle o “infierno verde”, apelativo inventado por el piloto de Fórmula 1, Jackie Stewart.

En 1929 se utilizó por última vez el circuito completo en Grandes Premios, y se pasó a utilizar el Nordschleife. Los pilotos que consiguieron recordar cada curva y ganar en la década de 1930 fueron llamados Ringmeister (“maestro del circuito”), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, el Gran Premio de Alemania retornó y permaneció allí durante décadas, incorporándose al Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1951. Más tarde, surgieron nuevos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx.

A finales de los años 1960, la pista era cada vez más peligrosa debido al aumento constante de velocidad de los Fórmula 1, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. Se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, pero esto fue suficiente por pocos años.
En 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba el espectáculo en televisión - era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburbring de las competiciones de Fórmula 1.

Entre 1981 y 1984, se reconstruyó el circuito, en parte sobre el antiguo trazado de Südschleife, con una longitud reducida a 4,5 km. Este fue completado en 1984 con lo que la Fórmula 1 regresó al Nürburgring en 1985, pero la carrera en ese año fue un completo fracaso en audiencias, por lo que fue excluido del calendario, reemplazándolo por el Gran Premio de México.

A partir de 1995, Nürburgring ha recibido frecuentemente a la Fórmula 1.
Las temporadas 1995,1996 y de 1999 a 2007, se ha llamado Gran Premio de Europa, mientras que en 1997 y 1998 se disputaron bajo el nombre de Gran Premio de Luxemburgo.

En 1999, las lluvias intermitentes hicieron que la carrera fuese totalmente alocada, llegó hasta el punto que un Minardi estuvo a punto de doblar al Ferrari de Irvine. Durante unos minutos una zona de la pista estaba absolutamente mojada, y la otra totalmente seca.

En 2009 se disputó bajo el nombre de Gran Premio de Alemania, después de 24 años de que en Nürburgring no se disputara dicho GP. La carrera fue ganada por Mark Webber, quien consiguió su primera victoria.
El trazado volvió a recibir a la F1 para el Gran Premio de Alemania de 2011 y el de 2013. En 2020 volvió a albergar la categoría como sede del Gran Premio de Eifel.
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Nürburgring es, según los pilotos más experimentados, el circuito más exigente de todos en los que han participado.
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Así es una vuelta a Núrburgring:
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En este video, se muestra cómo evitar los 5 errores más típicos en la conducción:
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Y en Nürburgring, se encuentra la incomparable curva peraltada…

“Karussell”

Dentro del denominado “Infierno verde” o “Grüne Hölle”, la curva “Karussell” es un giro continuado y vertiginoso, donde cualquier piloto podía hacer volar su monoplaza si no tomaba las precauciones adecuadas a la hora de calcular la velocidad y el trazado correctos.

Es la curva más famosa de Nürburgring, algo que es mucho decir teniendo en cuenta que el trazado del Infierno Verde se extiende a lo largo de 26 kilómetros y consta de 90 giros, 40 a izquierdas y 50 a derechas.

Curva “Karussell” y su peralte:

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Así se traza “Karussell”:
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Así suena Karussell:.
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Karussell es bastante particular, y no hablemos ya de intentar dominarla, trazarla a altas velocidades o adelantar en ella.

El experto en la materia, Ron Simons, CEO de RSR Nürburgring, ha compartido unos cuantos trucos en el video con una revista deportiva alemana:

Si se toma en segunda o tercera, la línea ideal combina el radio máximo al usar todo el potencial de la sección central. Al acercarse la pista, zigzaguea a izquierda y derecha, pero óbvialo, porque quieres llegar recto a esta zona. El final del bordillo de la derecha marca el punto de frenado, la clave es meter el coche de manera suave, en el medio, más tarde que pronto. En la sección intermedia hay que buscar el punto óptimo de inclinación máxima y mantener el coche ahí. Quieres y debes estar en el centro absoluto de las placas en la zona que está más empinada. Así la fuerza centrífuga se convierte en carga aerodinámica, sin que tenga lugar ninguna penalización por peso. Al salir, libera de manera controlada toda la energía acumulada para lanzarte hacia la siguiente recta. La clave aquí no es desviarse, sino acelerar un poco en el momento correcto, dejando que la curva te escupa sobre la esquina. Si se sincroniza de manera perfecta, agregará unos cientos de revoluciones por minuto a tus rpm en la salida”.

Sin duda, tomar Karussell es como estudiar álgebra a cada vuelta que un piloto da al circuito de Nürburgring. Escalofriante, motivador, un reto constante, algo que te sube las revoluciones a 1000.

Por todo esto, nuestro RSWC quiere hacer un justo homenaje a este circuito alemán, y en concreto a esta curva de ensueño: “Karussell

Y ahora nos centramos en una carrera mítica.

Gran Premio de Alemania, Nürburbring, 1968.

En el año de 1968 después de Cristo, en una de las carreras más recordadas de la historia de la Formula 1, el piloto escocés Jackie Stewart se alzó con la victoria. La carrera se llevó a cabo en condiciones extremadamente húmedas y con niebla. El piloto escocés, corriendo con una muñeca fracturada, ganó la carrera por un margen de cuatro minutos, en lo que se considera una de las mayores victorias en la historia de la Fórmula 1

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Bandera de salida, Nürburgring, 1968:
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Jackie Stewart en su monoplaza:
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Bandera de llegada: Jackie Stewart se hace con el triunfo.
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Jackie Stewart, “un escocés, rey del infierno verde”:
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https://www.redbull.com/es-es/f1-alemania-1968-stewart-graham-hill-amon-matra

Nürburgring, el circuito imposible, el infierno verde, seguramente 26km de constante pesadilla para cualquier piloto de Fórmula 1, sobre todo desde los años 30s y hasta los años 80s.

Y se acuñó una frase, “apócrifa” (al parecer), pero atribuida a Jackie Stewart en un principio. Dicha frase reza lo siguiente:

If you weren´t scared, you weren´t driving fast enough

Si no estabas asustado, no estabas conduciendo lo suficientemente rápido

Esta frase, la hemos querido hacer nuestra y la hemos acuñado en nuestro RSWC Racing como frase cierta e intrínsecamente relacionada con Nürburgring

Pero la frase no era para menos.

Por favor, mirad cómo conducían estos pilotos, en qué condiciones y con qué bólidos, estos SÍ eran pilotos:

Gran Premio de Alemania, 1968:

Como bien dice mi buen amigo y compañero RubénG, gran aficionado y conocedor de la Fórmula 1, estos “sí que son leyendas”, como los “Ringmeister” de los años 30s (Caracciola, Tazio Nuvolari, Rosemeyer…) o ya pasada la IIWW, años 50s (Ascari, Fangio, Moss, Surtees, Stewart o Ickx), también los Graham Hill, Jack Brabham, Lauda…

De todo este maravilloso mundo del automovilismo, del mítico circuito alemán de Nürburgring y de su inigualable curva Karussell, nace nuestro RSWC Racing:
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Características técnicas:

Caja : Acero quirúrgico 316L. 10ATM Water resistant.
Medidas: 42,5mm x 47mm. Entre garras: 20mm. Grosor: 12,5-13mm. Cepillado radial frontal, lomos pulidos longitudinalmente. Corona dentada, grabada RSWC y roscada. Unscrewed flat pushers. Trasera roscada, 6 puntos de presión, grabada con molde hidráulico u “oil press” (figuras en relieve).

Movimiento : Calibre Seiko Epson VS75 de carga solar.

Cristal : Zafiro plano, con TT/AA interno.

Dial : Especial para movimiento solar, negro mate, indicadores con TT de Superluminova suiza BG-W9 en grado X1, taquímetro con mismo TT de lume, anillo interno de latón recubierto de pintura lacada en rojo flúor.

Impresiones en dial: Blanco “Pantone White 000C”, negro “Black 000C”, naranja “Orange Fluorescent 804”.

Agujas: Con TT de Superluminova suiza BG-W9 en grado X1.

Horaria y minutera en blanco “White 000C” y “Black 000C”, trotadora en naranja “Orange Fluorescent 804”. Agujas naranjas para subesferas a las 3 y a las 9, blanca para las 6.

Brazalete: Acero macizo, cepillado, con detalle pulido central. Cierre despegable con 4 puntos de microajuste, pulido en laterales.
Grabado RSWC.

Caja de presentación: Estuche negro (como de costumbre).
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Pero pasemos ya a la presentación propia del reloj, a la “chicha”, a lo que todos estamos esperando, esta nueva colección de RSWC que nos va a deleitar y que va a dar una nueva luz a nuestra caja de relojes.
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Imagen frontal: Disposición de agujas en subesferas (se ha supeditado la elección de aguja blanca a las 6 para no hacerla coincidir en color con el contrapeso de la trotadora naranja, en detrimento de la lógica en ser ambas agujas de cronógrafo, algo que estéticamente no favorecía al conjunto).
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Trasera: Se opta por grabar, en bajo relieve y en “reddish gold metal”, la copa del Gran Premio. Igualmente, se hace el grabado en relieve del bólido de 1968 ganador del Gran Premio de Alemania en Nürburgring, aupado por los símbolos del “Grand Prix”, la copa y el circuito de Nürburgring (con las unidades limitadas de esta colección, estimadas en un principio en 200, pero que serán las que se reserven o las que se decidan). Rodeando los grabados, la mítica frase ya comentada anteriormente: Si no estabas asustado, no estabas conduciendo lo suficientemente rápido. Se acuñan los textos referidos a las características técnicas. Todo esto, hace de nuestro Racing un reloj estéticamente especial e inconfundible.
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Frontal en penumbra: Finalmente y a última hora, se opta por una opción más amable, la de hacer un poco más grandes los números y textos del taquímetro, con la finalidad de que tengan una mejor lectura y mayor campo de lume.
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Perfil y corona: Con el ya conocido grabado RSWC
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Brazalete: Grabado en cierre RSWC
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Actualización 22 de marzo: Se incluye brazalete con cepillado suave, idéntico al homenajeado.
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Pasemos ahora con el segundo modelo de la colección, el esperado por todos RSWCSpace”.

También por petición popular, decidimos incorporar este modelo, creemos, con buen criterio y con el ánimo de satisfacer vuestras demandas.
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  1. Space:

Para aquellos fieles a la íntima relación que han mantenido los relojes y las misiones espaciales.

Este RSWC “Space quiere hacer homenaje a las misiones espaciales de la ESA (Agencia Espacial Europea), constituida el 31 de mayo de 1975.

Y concretamente, nos centramos en las misiones al planeta Marte.

Aunque fue Buzz Aldrin, muchos años atrás, quien ya advirtió que Marte estaba ahí, esperándonos…

Buzz Aldrin
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La ESA se puso en marcha, al igual que ya lo hiciesen la NASA y otras expediciones rusas o chinas. Pero a nosotros nos interesan las expediciones europeas, las nuestras, las de nuestro continente, las de nuestros conciudadanos. Tal es así que aquí os presentamos…
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Exobiology on Xen Mars”: Es una misión espacial a Marte de astrobiología para la búsqueda de vida en ese planeta. Está compuesta de dos etapas diferenciadas y es un proyecto de la Agencia Espacial Europea (ESA). Los objetivos de la sonda ExoMars consisten en buscar pistas de vida en Marte tanto en el pasado como en la actualidad, investigar cómo el agua y el ambiente geoquímico marciano varía con el tiempo, estudiar la composición de las trazas de gases existentes en la atmósfera así como sus fuentes de origen, a la vez que poner a prueba la tecnología para fuera viable una hipotética misión que trajera muestras de vuelta desde Marte. La misión buscará signos de vida en Marte, pasada o presente, empleando varios elementos de la sonda, que serán enviados a Marte en dos lanzamientos.
El ExoMars Trace Gas Orbiter (TGO) y un módulo de aterrizaje llamado Schiaparelli EDM fueron lanzados el 14 de marzo de 2016. La sonda TGO soltó el módulo Schiaparelli el 19 de octubre de 2016, y procederá a cartografiar las fuentes de metano atmosférico y otros gases en Marte, para tratar de resolver el misterio sobre la presencia de este gas y su relación con una posible actividad biológica, mientras que el aterrizador probó sin éxito algunas tecnologías de aterrizaje previstas para la misión de 2022. La sonda TGO incorpora cuatro instrumentos y también actuará como satélite de comunicaciones.

En 2023, un módulo de aterrizaje de Roscosmos llevaría hasta la superficie marciana el rover ExoMars. El rover también incluiría instrumentos fabricados por Roscosmos. Las operaciones de la misión y las comunicaciones son lideradas por el centro de control de la Aerospace Logistics Technology Engineering Company (ALTEC) en Italia.

El 17 de marzo de 2022, la ESA suspendió la misión debido a la invasión rusa de Ucrania. Posteriormente, el 13 de julio de 2022, la ESA canceló definitivamente la participación de Roscosmos en la misión.

El 20 de octubre de 2022, el director general de la ESA, Josef Aschbacher, informó que el Consejo de la ESA, compuesto por representantes de los 22 estados miembros de la agencia, estaba replanificando la misión para su lanzamiento en 2028 y fue el 23 de noviembre cuando finalmente se anunció un acuerdo de colaboración con la NASA para ello.

La misión tiene como objetivo fundamental buscar evidencia de vida en Marte, tanto pasada como presente. Su objetivo secundario es investigar la variación en composición de la superficie, caracterizar la geoquímica y geofísica en Marte, la distribución de agua y detectar los posibles elementos peligrosos para la subsiguiente misión tripulada. El objetivo del programa es discernir si el metano descubierto es fruto de la actividad biológica de organismos que, o bien se extinguieron hace millones de años dejando metano congelado en el subsuelo del planeta, o son muy resistentes y todavía sobreviven en Marte. En este segundo caso podríamos por fin anunciar el descubrimiento de vida fuera del planeta Tierra. Pero el metano también puede originarse por procesos geológicos como la oxidación del hierro, la transformación del olivino en serpentina, a través de volcanes activos o mediante la desestabilización de clatratos (hielos que contienen gas en su interior). ExoMars 2016, por tanto, ayudará a resolver el enigma del metano en Marte.

Europa y Rusia realizarán en octubre sus primeras maniobras de entrada y aterrizaje en Marte. Otro de los grandes retos de ExoMars 2016 sucedió también en octubre. El mismo día 16 la sonda Schiaparelli EDM se separó del orbitador TGO, con el objetivo de iniciar una maniobra de descenso y aterrizaje en el planeta rojo, una tarea que Europa y Rusia nunca han llevado a cabo. El 19 de octubre el aterrizador debía de haber alcanzado la superficie de Marte. La sonda, sin embargo, habría tenido una vida corta dado que no contaba con baterías adicionales ni posibilidad de recargarse. Desafortunadamente, un error de medida en la instrumentación provocó la colisión del aterrizador contra la superficie de Marte a una velocidad cercana a los 300 km/h. El impacto destruyó el módulo Schiaparelli y su contenido. La NASA, mediante el Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) consiguió fotografiar el cráter de impacto producido al precipitarse el módulo Schiaparelli sobre el planeta rojo.

Su finalidad era demostrar las capacidades rusas y europeas de depositar un equipo de este tipo en el planeta rojo. De lograrlo, se habría allanado el terreno para ExoMars 2020, un robot que cuenta con instrumental de origen español como el espectrómetro RLS desarrollado por el Centro de Astrobiología (CSIC-INTA), la Universidad de Valladolid y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). La exploración espacial europea y rusa pretende así abrir una nueva etapa en la investigación sobre Marte, con el fin de descubrir trazas de vida presente o pasada sobre el planeta rojo.

Sonda ExoMars:
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Exo Mars Satélite

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Módulo de descenso Schiaparelli:
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Módulo de descenso Schiaparelli

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Geografía de Marte:

La “geografía” de Marte, también conocida como “areografía”, aborda la delineación y caracterización de regiones geográficas de Marte. Se centra principalmente en lo que se conoce como geografía física en la Tierra; esto es, la distribución de características físicas alrededor de Marte y sus representaciones cartográficas.

Cartografía de Marte:

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Mapa topográfico de Marte, imágenes tomadas por el Mars Global Surveyor.
Las formaciones principales visibles incluyen los volcanes de Tharsis en el oeste, incluyendo el Monte Olimpo, el Valles Marineris al este de Tharsis y el cráter Hellas (Hellas Planitia) en el hemisferio sur. En las imágenes de la derecha se ven los casquetes polares de Marte.
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Mars_topography_(MOLA_dataset)_with_poles_HiRes

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Marte, “view from space” (algún día estaremos ahí):
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Mars casquetes polares visibles
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Pero el equipo de investigación de HdR, se ha centrado en un descubrimiento que la Agencia Espacial Europea sigue muy de cerca…
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El Mar Principal, o "Moeris Lacus "
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Imagen del Moeris Lacus, a 1:5 million-scale:

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Moeris Lacus es una característica de albedo en la superficie de Marte, localizada con el sistema de coordenadas planetocéntricas a 7.91° latitud N y 90° longitud E. El nombre fue aprobado por la Unión Astronómica Internacional en 1958 y hace referencia al Lago Moeris, antiguo nombre del lago Karun.

El hallazgo y localización del Moeris Lacus, allá por 1958, sigue siendo toda una incógnita para los investigadores de la AEE. Se ciernen todo tipo de preguntas acerca de cómo se pudo crear una fuente de vida en Marte, y cómo esa misma fuente de vida ha quedado extinguida en nuestros días.

Como toda formación de albeldo, es un área grande en la superficie de un planeta que muestra un contraste de brillo u oscuridad con áreas adyacentes, pero se tiene la casi total seguridad de que el Moeris Lacus albergó vida en su seno, pudiendo contener moléculas de H2O y otras, compatibles todas ellas con la vida.

HdR, a través de su RSWC “Space, hace este homenaje a la expedición “Exobiology on Xen Mars”, a la sonda ExoMars y al Moeris Lacus en concreto.
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Características técnicas:

Caja: Acero quirúrgico 316L. 10ATM Water resistant. Medidas: 42,5mm x 47mm. Entre garras: 20mm. Grosor: 12,5-13mm. Cepillado radial frontal, lomos pulidos longitudinalmente. Corona dentada, grabada RSWC y roscada. Unscrewed flat pushers. Trasera roscada, 6 puntos de presión, grabada con molde hidráulico u “oil press” (figuras en relieve).

Movimiento: Calibre Seiko Epson VS75 de carga solar.

Cristal: Zafiro plano, con TT/AA interno.

Dial: Especial para movimiento solar, negro mate, indicadores con TT de Superluminova suiza BG-W9 en grado X1, taquímetro con mismo TT de lume, anillo interno de latón recubierto de pintura lacada en negro mate.

Impresiones en dial: Blanco “Pantone White 000C”, negro “Black 000C”.

Agujas: Con TT de Superluminova suiza BG-W9 en grado X1.

Horaria/minutera en blanco “White 000C” y “Black 000C”, trotadora en blanco “White 000C”. Agujas blancas para subesferas a las 3, a las 6 y a las 9.

Brazalete: Acero macizo, cepillado, con detalle pulido central.
Cierre despegable con 4 puntos de microajuste, pulido en laterales.
Grabado RSWC.

Caja de presentación: Estuche negro (como de costumbre).
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Pero pasemos ya, sin más dilación, a presentar el modelo RSWC “Space:
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Imagen frontal: Se opta por diseñar un dial limpio, con agujas de subesferas blancas, sin distinción de usos. Se decide mantener las agujas horaria y minutera con vástago blanco y negro, para dar al Space un toque de “herramienta de cabina”.
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Trasera: Se incorpora el planeta Marte en “reddish gold metal” (relieve).
El satélite que le orbita, también en bajo relieve. Se acuña la cita de Buzz Aldrin: “Mars is there, waiting to be reached”, así como las características técnicas del reloj y la edición limitada, que será de las unidades que finalmente se reserven o se decidan (también en bajo relieve).

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Perfil y corona: Grabado en corona RSWC
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Frontal en penumbra: Con la ampliación de espacio en la numerología y textos del taquímetro, se gana en luminiscencia.
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Brazalete: Grabado RSWC
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Actualización 22 de marzo: Se incluye brazalete con cepillado suave, idéntico al homenajeado.

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Agradecimientos:

  • A la Agencia Espacial Europea, por su incansable búsqueda de resquicios de vida fuera de nuestro planeta, así como por sus investigaciones interplanetarias, estelares y de toda índole astronómica y astrofísica. Nuestra admiración a todos los investigadores, físicos, astrofísicos, geógrafos…etc, que forman parte de la agencia, en especial a los españoles.

  • A Wikipedia, por poner a disposición del foro, y a disposición de cualquier ciudadano, toda la información necesaria para documentarnos y poder ampliar conocimientos, que a su vez, han sido muy útiles para el desarrollo de este hilo.

  • A la otra manufactura que nos ha brindado su colaboración, pero muy especialmente a la que se va a encargar de hacer nuestros RSWC, la siempre fiel Astar, empresa que nunca nos falla, que responde sin dudar a nuestros requerimientos (sean cuales sean), y que están en contacto con nosotros las 24 horas del día (si es necesario).

  • A todos los foreros de HdR, por su saber estar, sus aportaciones al proyecto y su constante aliento a los responsables del proyecto.

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¡Aplauso!
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Hecha la presentación, solo esperamos y deseamos que sea de vuestro agrado, tanto por coste como por características (diseño y calidad).

Estos nuevos RSWC están creados desde la ilusión y con los más estrictos parámetros de exigencia.

Se espera que ambos prototipos estén listos para el mes de junio, y la producción en masa, para el mes de septiembre, momento en el que, si no sucede nada inesperado y los prototipos son aprobados, procederemos a los pagos y envíos personalizados.

Mucha suerte a todos, esperamos que este proyecto sea tal y como la gran mayoría soñamos que sea, un reloj para la historia de HdR.

Un abrazo, amigos.

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Top y Alonso 2do mañana

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Oléeeeeee!!!

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Ah, pero… ¿iba en serio?

madre mi que disparates. Ufff

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Me encantan!

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Vaya p. locura!!

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Fantástica la presentación
Uno de cada :slight_smile:
Id. de transacción
7FP22432E76069830

Gracias por ese currazo

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Brutal

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Tomaaaaaaaaaa!!!

Enamorado :heart_eyes: :smiling_face_with_three_hearts:

Reserva ejecutada por 2 Racing
Id: 5AK7*********071Y

Hala, solucionado el tema de ansia viva, vamos con lo importante:

Gracias a ti Carlos por cómo te has involucrado personalmente a tu vuelta. Gracias al staff por hacerlo posible y por convertir las “pajas mentales” en realidades.

A la espera de hilo oficial de excusas para las MDD y/o opciones para el piso patera

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Qué callado lo tenías Carlos… negociaste al máximo :sweat_smile:

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Confirmadas mis dos reservas, Racing y Space. En cuanto pueda me paso por PayPal.

Os habéis superado cabro…!

Brutal!

Donación realizada por mis dos unidades.

Como siempre, impresionante presentación.

Id transacción: 1GD575*****145224

Gracias!!

Un Racing por aquí
Screenshot_2023-03-18-19-06-05-965-edit_com.microsoft.office.outlook

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Preciosos! Me gustaría apuntarme a un space también!

Nickname: PabloCN19

Gracias al foro!

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Estoy in (y de boda) no he podido leer pero un Racing para mí

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1 de cada, hecha donación de 20 chapas

7Y927567R3302290R

La trasera del Space se sale!!!

Enhorabuena a todos los implicados y en especial a @El_Monitor

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Uaggghhhhh. Esto es una machada y muy grande!!! Confirmo mis dos unidades. Veo que me hicistes caso en cuanto a lo de apretarles @El_Monitor para poder acceder a llas dos unidades jjejjje :+1: :+1: :sweat_smile: :sweat_smile:

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Hola, tenía un Racing reservado. Pero quiero añadir también un space.

La donación ya está realizada.
6W715988TC363482U

Me avergüenza decir que se me ha olvidado poner mi nick en el asunto de PayPal. Pero si he puesto mi correo de Alibaba.

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